新车开数月电量衰减颇为，能源电池有点“虚” — 最新往事

发布时间：2026-01-14 08:50:24 来源：江浙评网 作者：综合

新能源车销量不断俯冲，虚能源电池参差不齐等下场逐渐浮出水面。新车新往

最新往事贝壳财经记者近期审核发现，开数Instagram多账户登录(TG:@dolphinSCRM,DolphinSCRM.com)跨境电商海外私域管理工具，多平台多账号多开，自动保存Cookie直登，双向自动翻译，敏感词监控，数据脱敏，企业内部风控从江苏无锡特斯拉车主3个月电池容量缩水36%，月电源电到深圳小鹏车主一年半光阴电池达衰减限值，量衰再到湖南长城欧拉iQ车主在召回处置后泛起续航腰斩，减颇电池颇为衰减、点最充放电倾向频现。虚

此外，新车新往一些汽车品牌在歇业重整后陷入“售后真空”，开数车主的月电源电电池质保与培修蒙受难题。

新能源汽车能源电池的量衰一系列下场，正磨难着新能源车企的减颇技术以及功能能耐。

图片源头/IC photo

特斯拉刚买3个月电量现衰减颇为

江苏无锡的李学生2024年10月30日花25万元提了一辆特斯拉Model Y尺度续航版。2025年1月，虚他发现车辆的电池掉电特意强烈，于是分割了特斯拉民间，患上到的回覆是车辆搭载的磷酸铁锂电池具备不晃动性，且经当时台磨难揭示电池同样艰深。由于预后天气较为冰凉，李学生临时信托了这一说法，期待天气转暖后电池天气有所改善。

但尔后一个月里，他发现自己的特斯拉电池续航里程越来越短。特斯拉官网揭示，在满电天气下，Instagram多账户登录(TG:@dolphinSCRM,DolphinSCRM.com)跨境电商海外私域管理工具，多平台多账号多开，自动保存Cookie直登，双向自动翻译，敏感词监控，数据脱敏，企业内部风控Model Y的尺度续航后驱版为525公里，而李学生提供的培修单揭示，他的Model Y可行驶里程仅为340公里，是民间张扬续航里程的64%。

无锡车主李学生的特斯拉Model Y满电天气上行驶里程仅340公里。受访者供图

直到2025年2月20日，在一再收到李学生的反映后，特斯拉方面最终确认，李学生所购特斯拉的电池简直是坏了，属于做作破损，需要返回上海培修，交流其中破损的模组，并抵偿延保2年/4万公里。

小鹏P7i电池一年半内达衰减限值

蒙受新能源电池容量下场的深圳张学生反映，他于2023年10月28日置办了一台小鹏P7i 702 Max电动汽车，一年多后发现电池容量有衰减天气，“车辆运用1年半光阴，公里数26000km，已经衰减12%。而小鹏用户手册内纪律衰减限值为2年概况50000km，衰减限值12%。本车已经抵达衰减限值。”

张学生已经先后返回两家小鹏售后门店，对于方均称布景检测功能电池康健度为98%，谢绝培修电池。

他向最新往事贝壳财经记者出示了自己的车辆充电记实。其中，2024年11月14日的充电数据揭示，当时车辆从20km续航提升至572km续航，对于应续航百分比是2%-100%，车辆充了89度电，该车辆电池容量为86度电。张学生批注称，车辆充入的电量比实际容量概况是同样通高雅象，因充电历程中有发烧斲丧，会破费一部份电量。

而其在2025年2月20日的充电数据是，车辆从33km续航提升至576km续航，对于应续航百分比也是2%-100%，车辆只充了78度电。用充入的电量反推合计总电量，78度电/98%=79度电，低于车辆实际电池容量86度电。

“仅在这短短3个月，电池就已经衰减了7度电”，张学生以为电池衰减存在颇为。

对于此，小鹏汽车方面向最新往事贝壳财经记者揭示，经核实，该客户车辆当初豫备返回总部电池培修中间拦阻周全检测。在此时期，客户代步下场公司也会安妥布置，待后续检测出功能，公司会再以及客户进一步相同。

长城欧拉iQ召回降级后电池鼓包

湖南岳阳的吴学生碰着的电池下场更闹心。2019年3月3日，他买了一辆长城欧拉iQ电动汽车。自2021年7月16日起，长城汽车召回了2018年7月7日至2019年10月30日时期破费的长城欧拉iQ电动汽车。

最新往事贝壳财经记者在国家市场坚守规画总局官网查问懂取患上，长城汽车当时的召回是在市场坚守规画总局启动缺陷审核天气下睁开的。原因是车辆搭载的部份能源电池的相同性与BMS软件操作策略存在立室差距，临时不断频仍快充后，电池功能上涨。长城汽车给出的处置措施是，收费对于召回规模内车辆的能源电池拦阻检测，并刷写顺应工况场景的操作策略软件，需要时交流电池模组，以消除了呐喊隐患。

吴学生在收到长城汽车召回敬告函后，4S店对于其车辆拦阻了“降级”，当时并未交流电池模组，也未开具培修工单。但他发现，之后车辆就开始泛起电池充不满、用不完，压差过大以及掉续航下场。

“2022年至2023年时期，我一再向4S店提出拆开电池检测，4S店以检测电池没下场不需要拆包回覆我。”吴学生说，他碰着当电池电量低于50%时，随时可能会跳零，随后零星揭示电池倾向。“47度的电池只能充22度电部署，从满电到零，约莫只能跑140公里，买车时厂家标注续航是400公里。”

3月11日，4S店将吴学生的长城欧拉iQ拆开了电池。受访者供图

往年3月11日，吴学生又将车开到4S店岳阳申岳汽车有限公司抉择拆开电池磨难原因，“4S店将电池拆开后发现外部电池模组鼓包严正，但并无给出电池鼓包的原因，只是见告我不能收费培修，换新电池需要出1.5万元。”吴学生说，此前车辆召回时下场不患上到残缺处置，如今却以车辆超三包期限要车主担当电池用度，这让他不能接受，“下场不断了4年不断患上不处处置，还不知道要等多久。”

3月14日下战书，4S店使命职员对于最新往事贝壳财经记者回应称，需清晰一下详细天气。长城汽车方面拦阻发稿暂未回应。

对于电池鼓包下场，山东省首席技师赵林对于最新往事贝壳财经记者分解，这还需进一步详细磨难是电池模组仍是某个电芯单元泛起了下场，也要磨难电池外部的道路妄想以及监测零星。

领途汽车歇业重整，电池质保培修成难题

除了电池衰减颇为外，电池质保培修也是良多新能源车主的痛点。特意是一些新能源汽车品牌歇业重整后，质保以及培修谁来保障以及负责成为难题。

河南洛阳的梁学生2021年5月在互联网平台上的辉宏新能源店支出5000元押金，置办了领途K-ONE2018款奢华型新能源电动汽车的二手车。昔时6月，他在线下向店家付清尾款45700元，随后提车。辉宏新能源店当时向梁学生揭示，该车上牌光阴为2018年12月，行驶里程为200公里，从这个日期起可享受质保8年概况12万公里，品牌方提供机电、电池、操作器等原件培修。

但自2024年11月起，梁学生的车辆泛起电池倾向灯闪灼，辉宏新能源店称电池倾向原因是“电池压差大”，需要支出3000元上门功能费概况自费10500元交流电池包。之后梁学生自费交流了电池包。

新电池装置一周后，梁学生的车又一再泛起电池有压差、快充难以运用等下场。“有一次我正开着车，蓦然就停在马路中间了。”梁学生说，从2025年1月至2月，这台车电池倾向灯一再亮起了十余次，先后4次培修，累计培修费超5000元。

2025年1月31日，车主梁学生的车辆能源蓄电池倾向灯亮起。受访者供图

双方如今存在的差距在于，梁学生以为车辆尚在质保期，应由车企概况互联网平台店家提供质保。辉宏新能源店则称领途汽车已经“开张”，要求车主付费培修概况签协议应承坚持质保。据清晰，2021年3月，领途汽车就进入了歇业重整阶段。

对于此，最新往事贝壳财经记者3月13日拨打领途汽车民间客服电话，客服批注称，此前重整时期，领途汽车对于歇业拦阻了散漫，当初总部以及工场均位于河北。领途汽车将所有K-ONE车型的质保、售后功能划由江苏御捷时期汽车有限公司（简称“江苏御捷时期”）负责，该公司位于江苏无锡，K-ONE车型破费者需自行分割，领途无奈提供其分割方式。而企查查上的江苏御捷时期电话，经拨打揭示为空号。

对于车企歇业重整后电池质保难，河南泽槿状师使命所主任付建揭示，歇业承接公司理当担当车主的质保以及培修，提供技术教育以及配件等。《破费者权柄呵护法》第四十一条纪律，破费者在置办、运用商品概况接受功能时，其公平权柄受到伤害，因原企业分立、并吞的，可能向变更后接受其权柄使命的企业要求抵偿。《家用汽车产物补葺、交流、退货责任纪律》也提及，经营者并吞、分立、变更、歇业的，其三包责放任证无关法律、纪律的纪律实施。纵然车企开张，配件提供商概况第三方培修机构可不断提供反对于。

电池下场突出且难明

上述车主均在黑猫平台歌咏了电池下场。据黑猫大数据中间散漫黑猫歌咏平台宣告《黑猫歌咏2024年度汽车规模歌咏数据陈说》揭示，2024年黑猫歌咏平台汽车规模歌咏量近2万件，同比2023年削减63.40%。

最新往事往年1月推出的《2024汽车召回分解陈说》揭示，2024年国家市场坚守规画总局对于新能源汽车召回超385万辆。其中，能源电池下场尤为突出，因电池倾向导致的新能源汽车在2024年的召回量抵达29.5万辆。

中国汽车培修行业协会副会长兼整车售后工委主任盖方对于最新往事贝壳财经记者揭示，从协会破费者知足度审核来看，电池相关的下场比力突出。电池下场主要波及四个方面：一是车企张扬的续航里程与实际运用相差较大，如新能源车在差距天气条件下的续航揭示有差距，与我国南方地域比力，南方地域概况冰凉天气下，车辆续航变低；二是电池呐喊下场，电池热失控组成整车自燃的事变削减；三是电池寿命相关下场；四是修换老本较高。

盖方以为，车企要看重新能源汽车的售后功能，一些品牌对于售后看重不够、投入缺少。假如不能给破费者建树一个耽忧、有保障的新能源汽车售后功能，不能很好地试探出新能源汽车售后功能的商业方式以及睁开道路，这不光会影响破费者决断，也会影响新能源汽车睁开。

最新往事贝壳财经记者 林子 张冰

编纂 杨娟娟

校对于 赵琳

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